“建议推进高速服务区充电桩扩容升级，满足群众日益增长的出行需求。”

“当前电动汽车已成大趋势，节能减排且环保，各项服务也应该跟进。”

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临近春节，越来越多的新能源汽车车主出行，在高速公路上的补能续航成为新问题。人民网“领导留言板”上，有不少网友留言，对高速公路充电站建设提出建议。

近年来，我国新能源汽车保有量快速上升，重庆作为全国重要的汽车产业基地，2023年汽车产量跃居全国第2位，其中新能源汽车产量为50.03万辆，同比增长37%。

为深入了解新能源车车主沿着高速公路驾驶面临的难点和痛点，近日，人民网重庆频道组建的多个调查小组，沿兰海、渝筑、银百、包茂、沪渝、沪蓉、重庆绕城、渝昆、渝蓉、成渝环线等多条高速，实地探访了63个建成运营服务区的充电设备现状。

充电设备故障时有发生，部分服务区充电桩数量不足

充电桩出现故障的提示页面。吴汪洋摄

从重庆中心城区出发，往渝东南方向，沿银百高速和包茂高速行驶，在途经的20个服务区中，涪陵西、阿蓬江，以及返程途经的武隆、阿蓬江、大观均存在充电桩故障的情况。其中，阿蓬江服务区（出城方向）4个充电桩有3个故障，返城方向的阿蓬江服务区4个充电桩均显示故障。

在石柱停车区（出城方向），仅有一个由“快卜”修建的充电桩，其配置的两把充电枪都显示出现故障。“我车上显示续航里程只有58公里，到下个服务区还有近90公里。”这让需要救急的新能源车主吴先生十分着急。

石柱停车区的“快卜”充电桩显示故障。吴汪洋摄

1月12日，在沪渝高速晏家服务区，正在给货车充电的李师傅告诉记者：“我一个月有20多天都在跑高速，时不时会遇上显示故障的充电桩。”

工作日，晏家服务区充电车位停满车充电，还有车辆在排队等待。许琳珮摄

在李师傅指引下，记者现场测试了一下3号固定充电桩，不能正常充电。仅仅是坏了一个电桩，当天18:00，车辆就将该充电站停得满满当当，3个固定充电桩和2个移动充电桩均有车辆在排队等待。

63个服务区的充电站大多数是4桩4枪，极少数服务区配了3桩6枪、8桩8枪，或是新能源汽车品牌专用充电桩，一部分充电站还配置了移动充电桩。

在渝蓉高速围龙服务区，虽然设置了8个充电桩，但依然供不应求。1月11日，货车司机刘师傅排队等了20多分钟，才轮到充电。

调查过程中，记者遇到经常往返区县和中心城区的市民，他们也普遍反映充电桩数量少，无法满足日常需求。

1月12日，在垫江服务区，驾车从奉节回主城的新能源车主邓先生表示：“现在充电桩确实不够用。5年前，上高速充电都不排队，这两年，新能源车多了，有的充电站又没有增加充电桩，这就是矛盾。”

记者在渝西南方向兰海高速（出）和渝筑高速（返）往返重庆中心城区—贵州桐梓时，沿途经过9个重庆境内的高速服务区，除赶水服务区因在建设中无法进入外，仅巴南服务区和迎龙服务区有充电站，其余服务区均无充电设备。

高速服务区充电站覆盖率超九成，充电桩故障近四成为使用不当所致

以上问题该如何解决，由谁来解决？

重庆市经济和信息化委员会印发的《全市加快建设充换电基础设施工作方案》，针对重点任务中的“合理布局充换电基础设施建设专项规划”方面，明确责任单位为：市经济信息委、市规划自然资源局、市住房城乡建委、市城市管理局、各区县政府、国网市电力公司等。

重庆市经信委汽车处副处长王小龙介绍，重庆高速路网充电设施建设主要涉及到高速服务区物权方、充电站建设运营方、国网市电力公司。充电站建设运营方需与物权方达成一致，签订土地租赁相关协议，经项目备案，向国网市电力公司办理用电申请，并同步开展充电站的建设施工，验收合格后可对外开放服务。

王小龙介绍，前期，市内高速公路建成156个服务区充电站，其中139个由国网重庆电动汽车服务有限公司负责建设运营。

由重庆电动汽车公司负责建设运营管理的充电桩。邹乐摄

作为建设方和运营方，如何保障已建好的充电设施正常运行？重庆电动汽车公司运营检修中心主任张永瑜介绍，该中心实行7*24小时后台监控管理，可及时获悉充电设备的故障信息。“监控中心一旦发现充电桩有故障，就会通知就近的驻点运维人员赶往现场处理。对于需大修才能处理的故障充电桩，我们会及时调配移动充电桩进行‘补位’”。张永瑜说。

“后台监控中心也会对故障数据进行分析，除了离线、死机等导致的充电桩故障外，有近四成故障是充电急停按钮被启动导致。”张永瑜说，每一个充电桩都有一个急停按钮，用于应对充电途中的突发情况，一旦按下，充电虽然结束，但下一个车主使用时，就会显示故障，必须要人工旋出按钮，才能解除。“车主在充电结束后，应该在手机上点相应按键，等待结算，再提枪放回。”“有些用户赶时间没等手机结算缓冲就直接按下急停按钮。这些行为都是不可取的。”

针对有服务区充电站设置明显缺失的情况，王小龙认为一般有两种可能：一是高速公路才通车，相应设施建设还未完成；二是高速公路的管理主体存在多主体或不属于重庆高速集团产权的情况。

王小龙说，截至2023年底，重庆市高速公路服务区共有170个，已建成高速公路服务区充电站156个, 服务区充电设施覆盖率达到91%。“其中，重庆高速集团全资控股的服务区已实现充电站全覆盖。剩余的14个服务区存在物权方为社会资本独资或合资，以及服务区和路网在重庆境内，物权方不属于重庆的情况。下一步，市经济信息委将督促相关单位抓紧与多方沟通协调，力争到2025年底实现市内高速路服务区快充站全覆盖。”

正在抓紧研究政策，推动高速公路服务区的充电站建设

记者从《工作方案》了解到，到2025年底，重庆高速公路服务区要实现快充站全覆盖。但全覆盖后实际修建的充电桩数量，是否能满足需求呢？

“每个高速服务区充电站的充电桩数量，在《工作方案》中有明确的规定。”王小龙说，“新建高速公路服务区配建的停车场，应全部具备充电设施安装条件。高速公路服务区停车位数量在50个及以上的，公用快充桩建成数不低于6个；50个以下的，公用快充桩建成数不低于停车位数量的10%；充电桩单枪功率不低于80kW，双枪功率不低于160kW。”

那为何重庆高速服务区的充电桩大多都是4个呢？对此，张永瑜解释，这是因为重庆从2016年开始在高速路网建设充电站，当时新能源汽车还比较少，每个站配置了4个充电桩，完全能满足车主需求。

重庆电动汽车公司在龙溪河服务区配置的移动充电桩。吴汪洋摄

近年来，随着新能源汽车的增多，市级有关部门协调相关单位开放服务区给更多社会主体参与高速公路充电站建设。目前，重庆电动汽车公司经与高速公路服务区主体新签土地租赁合同后，已在8个服务区将4个充电车位扩建至8个充电车位，并在多个繁忙站点共配置了120个移动充电桩提升充电服务能力。

重庆市经信委提供的资料显示，据重庆市车桩监测平台数据，截至2023年年底，重庆市新能源汽车保有量约45万辆，累计建成充电桩21.05万个，平均车桩比2.14:1。目前，市发改委、市经信委正在抓紧研究政策，拟参照全国其它省市做法，全面放开充电服务费，这将对高速公路服务区的充电站建设工作起到积极引导作用。

重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏建议：简化充电基础设施建设项目审批流程，加大充电设施配建力度，对充电设施建设运营给予补助；降低高速公路服务区充电设施场地租赁费，引导社会资本扩容升级充电设施。

“目前，重庆充电桩的建设规模，还不能完全支撑当地新能源汽车发展。”赛力斯集团科技公司总裁许林认为，“按照既定目标，在2024年，重庆新能源汽车产量达百万量级，2025年要达200万量级。”

重庆工商大学党委常委、副校长李敬表示，智能网联新能源汽车的更大范围被接受和使用，需要更加完善的充电设施和方便的充电机制，需要布局更多的充电设施。

来源：人民网-重庆频道

作者：张 祎 刘政宁 胡 虹 许琳珮 姚 於